—换填层法
即开挖基底下一定深度范围内的湿软土层，换填碎石、碎石等性能稳定、无侵蚀的土，并压实。换填法是我国北方常用的一种路基加固方法方法，广泛应用于各级公路建设中。不同的置换材料应力分布不同，但极限承载力相近，沉降特性相似，尤其是碎石垫层。碎石垫层可以提高承载力，减少沉降，便于排水，消除膨胀土的膨胀和收缩。碎石垫层厚度一般在0.5-1.0米之间，以中粗砂为佳，级配良好，含泥量不超过3%-5%。比如203省道广泛采用碎石换填法。203线原地面为腐泥型黑粘土，而该线路紧邻桂柳河，天然砂砾丰富，可作为置换材料。更换厚度为0.8-1.0米。更换后路基强度明显提高，符合设计要求。
二重锤夯实法
重锤夯实法，一般采用钢筋混凝土锥体(底垫钢板)制成，重量应为1.5吨或稍重，锤底直径为1-1.5米，起重设备能力为8-15吨，下落高度一般为2.5-4.5米。重锤的夯击次数一般由下两次的平均夯击量控制，不超过规定值，粘性土和湿陷性黄土一般为1-2厘米，砂土一般为1.5-1.0厘米。实践表明，一般为8-12倍，作用深度约为锤底直径的1倍。重锤夯实法可提高地基表层土的强度，适用于一般粘性土、砂土、湿陷性黄土、杂填土等0.8m。

在重锤夯实法的基础上，采用强夯法，又称强夯法，以8-12t(甚至20t)重锤和8-20m的落距(可达40m)夯实土基，有利于冲击波和动应力，达到土基加固的目的。强夯法出现后，在世界范围内得到了广泛的应用，这种方法方法在我国南方处理特殊路基时也得到广泛的应用。实践证明，强夯法具有施工简单、加固效果好效果、使用经济、应用广泛等优点。强夯法处理后的地基承载力可提高2-5倍，压缩性可降低2-10倍。广泛用于杂填土、砾石土、砂土、粘性土、湿陷性黄土和沼泽土，既可用于陆地，也可用于水下。缺点是需要相应的设备，运行时振动大，噪音大，不适合在人口密集的地方或防震要求高的地方使用。中国的京，沪等地已经广泛使用，近也开始在内蒙古应用。强夯法在203省道路基处理中得到了广泛应用，达到了很好的水平效果。

三排水固结法
排水固结法是通过预压挤出土中多余的水分，从而达到挤土颗粒，提高强度的目的。为了缩短预压时间，可以增加砂井或砂垫层的垂直排水通道，效果更好。这种方法常用于加固软土地基，包括天然沉积砂和人工填土层，如沼泽土、淤泥、水力冲击土等。排水固结法效果的实践取决于土壤固结特性、厚度、预压荷载和预压时间。厚度小于5m的浅层软土层，或固结系数大的土层，可在短时间内预压。排水固结法在建筑工程中经常使用，但在公路工程中却很少使用，这里简单介绍一下。
四挤密法
是在强夯地基上打孔砂桩由孔内填砂形成，适用于处理松散砂、杂填土和普通粘性土，也可有效防止砂土基底振动液化。石灰桩是在孔中填充石灰，用于压实软土地层。生石灰的吸收、膨胀、加热和离子交换可以使桩身硬化，改善原位地基土的性质，减少周围土体蠕变引起的侧向位移。利用石灰桩加固软土地基，关键在于石灰桩能否在地下水中硬化，水中的酸根是石灰桩硬化的基本条件。由于石灰桩在水下的硬化速度比在空气中的硬化速度要慢得多，所以在原位掺入石灰和水，增加石灰和空气的接触，可以提高桩的早期强度。石灰桩的吸水膨胀及其对土体的挤土效应是石灰桩加固地基的特殊作用。石灰桩施工的基本要求：生石灰必须密封存放；其次，灰块必须粉碎到一定程度。砂桩和石灰桩的布置和尺寸应通过设计和计算确定。一般桩径20-30cm，桩间距约为桩径的3.5倍，在平面上可呈梅花状排列。桩的长度与加固土层的厚度和加固要求有关。